Íme a töltőállomások:

Budapesten összesen tíz töltőpont található, eloszlásuk közel sem optimális. Míg a külső kerületekben egyetlen állomás sem található az egy szem újpesti töltőpont kivételével, addig a belvárosban, néhány száz méteren belül több lehetőség közül is lehet választani. Legalábbis elméletben.

1. Berda József utca 15.

A Magyar Autóklub új székházának parkolójában, magánterületen található a legészakibb töltőpont, a portán kell jelezni a töltési szándékot. A behajtással nem lesz gond, arra viszont igen jó esély van, hogy a kijelölt parkolóhelyeken az Autóklub munkatársai állnak - így volt akkor is, amikor ott jártunk. Az egyszeri villanyautóst az első próbálkozásnál érheti az első csalódás, az Elmű által létesített töltőoszlopok ugyanis nem kompatibilisek az iOnhoz adott, házi konnektorokhoz szánt töltővel.

A Mennekes Type 2-es szabványa szerinti aljzatok találhatók ezeken az oszlopokon, és noha a városban ezek vannak többségben, az importőr nem látta szükségesnek felszerelni az autót a szükséges átalakítóval. Egy ilyen hosszabbítós adapter több mint hatvanezer forintba kerül, valószínűleg nagy örömmel fizeti ki ezt is egy friss villanyautó-tulajdonos. Itt örültünk meg igazán annak, hogy valós lemerülési kockázat nélkül kezdtük a túrát.

2. Margitsziget

Azt tudtuk, hogy a töltőpont valahol az Árpád hídnál kialakított fizetős parkolóban van, de a pontos helyét semmi nem jelzi. Rövid keresgélés után rákérdeztünk a parkolóőrnél, hogy mégis merre kellene menni. Elektromos töltőpont? Hát, erről tőled hallok először - jött a nem túl biztató válasz, de szerencsére a kolléga tudta, hogy valahol a hotelnél kell keresni. Végül meglett, mindkét helyet szépen szabadon hagyták, de ez a töltőpont is elműs, vagyis Mennekes-adapter kell hozzá. A parkolóban az első fél óra ingyenes, arra azonban ne alapozzon senki, hogy ennyi idő alatt feltölti az autóját, az Elmű oszlopai nem gyorstöltők.

3. Váci út 72-74.

Az egyetlen hely, ahol valóban ki tudtuk próbálni, hogyan is működik a töltés. Az oszlop az Elmű-székház előtt van, a portán kérésre a Mennekes-adaptert is kiadják, ehhez egy adatlapot kell névvel és rendszámmal kitölteni. Az oszlopon pontos instrukciók segítik a töltési folyamatot, a töltő csatlakoztatása után egy helyi telefonszámot kell tárcsázni az oszlop aktiválásáért. Ez valóságos bohózatba fajult - a hívott szám három és fél percig csörgött, mire valaki felvette, a kifogott ügyintéző pedig úgy viselkedett, mintha most hallott volna először arról, hogy ilyen feladata is lehet. Talán tényleg - többször hallható volt, ahogy egyik kollégájától kérdezi, mit is kellene tennie.

A regisztrációhoz név, telefonszám és rendszám kellett, röpke 13 perc után az oszlopot sikerült is aktiválni. A töltést egy LED-jelzi, a Mennekes-dugót ilyenkor nem lehet kihúzni az aljzatból. Mivel előre szóltunk az ügyintézőnek, hogy csak pár percet maradunk, és ne menjen messzire, azonnal felkapta a telefont, amikor a kikapcsolás kéréséért indítottunk újabb hívást. Ez a művelet három perc alatt ért véget, az ügyintéző tájékoztatása szerint a rendszer kiírta a tényleges töltési időt és a felvett energia mennyiségét. Tíz perc töltéssel néhány kilométert növekedett a hatótávolság.

4. Oktogon tér 2.

Elmű-töltőpont, és mivel a Mennekes-adaptert a székházban visszaadtuk, nem is próbálkoztunk tényleges töltéssel. Az oszlop a földalatti lejáratánál van, a túra idején mindkét kijelölt parkolóhely szabad volt. Ez egyébként nem jellemző a környékre, általában elfoglalják.

5. Bajcsy-Zsilinszky út 15.

Ez is elműs oszlop, a Bazilikával szemben. Érdemes elméleti lehetőségként kezelni: ottjártunkkor az egyik helyet egy román rendszámos autó (állítólag napok óta ott áll), a másikat a töltőpontnál lévő kávézó egyik felszolgálója foglalta el. Utóbbi a fényképek készítése láttán büntetéstől tartva azonnal kirohant és magyarázkodni kezdett, hogy sose szokott ilyet, ez most csak kivételesen fordult elő. Nyilván. Mindenesetre jó szándékú ellenőrnek adtuk ki magunkat, a villanyautóra mutogatva elmagyaráztuk, hogy időről időre végigjárjuk a töltőpontokat, dokumentáljuk azokat, akik elfoglalják a kijelölt helyeket, de a türelmi időre tekintettel büntetés még nincs, csak figyelmeztetés. Talán bevette, mindenesetre megígérte, hogy többet nem parkol oda.

6. Erzsébet tér 7-8.

Az E.On a Kempinski Hotellel együttműködve alakított ki töltőpontokat a felszínen és a mélygarázsban. A felszínen lévő oszlopok érdekessége, hogy hagyományos konnektor is van rajtuk, így végre átalakító nélkül is bedughattuk valahova az iOnt. Az oszlopokon lévő másik aljzatot gyorstöltőnek hívja az áramszolgáltató, de valójában nem az: az igazi gyorstöltők 500 voltot és 120 ampert tudnak, ez a pont azonban maximum 400 volton és 32 amperrel tölthet. Persze, a hagyományos konnektornál ez is jóval gyorsabb akciót tesz lehetővé, ezt azonban egy újabb átalakító hiányában nem tudtuk kipróbálni. A hagyományos konnektorból öt percig töltöttük az autót, ez két kilométerrel növelte a hatótávolságot.

Az oszlopot kérésre, egy kártya hozzáérintésével a hotel munkatársai aktiválják (azonnal segítenek), a két kijelölt parkolóhely közül az egyiken jellemzően valamelyik vendég autóját parkoltatják. Ha szükség van a helyre, az autókkal természetesen arrébb állnak. Átalakító kábelt a hotel nem tud adni, mindenki azzal tölt, amije van. A mélygarázsban három parkolóhelyet alakítottak ki elektromos autóknak, egy 400 voltos és két hagyományos konnektorból lehet tölteni. Ide csak pénzért lehet leállni, egy óra 900 forintba kerül. A töltést a parkolófelügyelő indítja el.

7. Lánchíd utca 4.

Az általunk felkeresett első budai töltőpont a Clark Ádám tér melletti parkolóban található, elműs oszlop, kell hozzá a Mennekes-adapter. Ottjártunkkor egy hely szabad volt, de elképzelhető, hogy elfoglalják az összeset.

8. Fő utca 52.

A Batthyány tértől nem messze található az Elmű oszlopa, tölteni adapter hiányában nem tudtunk, a parkolást nem akadályozta semmi és senki.

9. Kékgolyó utca 21.

Az Istenhegyi út legelejénél található oszlopot szintén az Elmű állította, a két kijelölt parkolóhelyet a járdán alakították ki. Jellemzően nem foglalják el őket.

10. Istenhegyi út 52.

A végére maradt a csúcs, az egyetlen budapesti gyorstöltő, az ABB által létesített szuperkút a napelemfás Mol-kútnál. Az 500 voltos, 120 amperes szerkezet egy üres akkumulátort is 80 százalékosra tölt fél óra alatt, de egy normál tankoláshoz képest még ez is szédítően lassúnak számít. A gyorstöltéshez külön szabványcsatlakozója van az iOnnak a bal oldalon - normál konnektor esetén a jobb oldali aljzatot kell használni. A töltőfej csatlakoztatását ábrák segítik, a töltést kártyával a kút alkalmazottjai aktiválják.

A töltés elindítása után azonnal felzúgnak az akkumulátor hűtőventillátorai, a töltésjelzőn pedig percenként ugrik feljebb a töltöttségi százalék. Egyelőre ez a töltőpont is ingyenes, a kútnál nem tudják, meddig. A pénztárgépként funkcionáló számítógépben mindenesetre már az elektromos kútoszlop is szerepel, egyelőre minden esetben nulla forinttal. A kútnál nem tudtak biztosan válaszolni arra a kérdésre, hogy a gyorstöltő is a napelemek által termelt energiát használja-e, a nagy energiaszükségletre tekintettel azonban ez nem tűnik túl valószínűnek. Ahogy a töltőpontok többségéhez, jellemzően ide is csak az újságírók járnak a tesztautókkal.

Olcsó áram kontra drága üzemanyag

Az iOn akkumulátora 16 kWh energiát képes tárolni, 330 voltos nominális feszültségen. Energiát változó áron vásárolhatunk a különböző szolgáltatóktól, az Elműnél 1 kWh nappali áram 48,11 forintba kerül. Ez alapján körülbelül 800 forintba kerül az akkumulátor házi feltöltése, amennyiben azonban éjszakai áram (30,76 Ft/kWh) is rendelkezésre áll, 500 forintra szorítható le egy feltöltés ára. Az üzemanyagok jelenlegi literenkénti átlagárán (benzin: 422, dízel: 424, a kettő átlagolása alapján 423 forint) számolva 800 forintból nem egészen két liter üzemanyagot vásárolhatunk, amennyivel egy hatliteres átlagfogyasztású autóban ülve körülbelül 30-35 kilométert tehetünk meg. Ezzel szemben az iOn még mostoha vezetési stílussal is elmegy legalább 80-90 kilométert egy feltöltéssel, spórolva pedig bőven 100 kilométer feletti hatótávolság érhető el. Az éjszakai feltöltés árából alig valamivel több, mint egy liter üzemanyag vásárolható, hatliteres átlagfogyasztás esetén ez a mennyiség legfeljebb 20 kilométer megtételére elegendő, tehát bőven megéri áramot tankolni.